作为一名电力人员应该知道的重合闸常识

近年来，线路重合闸故障运行成为线路保护运行的原因之一。 今天很容易和大家分享的就是防止“重合闸 号线故障”，以及我们如何做到这一点。 希望大家简要介绍一下“重合闸 号线虚假运营”的案例及原因。 可归纳为： 线路保护装置原因，二次回路设计缺陷，逻辑设计错误，保护装置压板 (软压板，硬压板)漏投入或错投入等。那么，我们应该做些什么来防止重合闸号线路出现故障呢？

根据华南电网的要求，新建线路和技改项目（包括不合格项目）投产时，应同时投入两套重合功能和出口。即220千伏线路保护需要重合闸双配置，其重合闸出口压力盘投入运行（详见调度继电器[2012]41）。两套低保护重合闸之间没有相互启动方式，但应有重合直接闭锁电路。该电路使用保护装置来阻断重合闸触点或保护性***性跨接触点，以接近另一组保护性锁定重门打开。

根据保护图、定检或试运行验收数据，对已投入运行的两套220 kV线路的接线正确性进行验证，以实现二次回路的闭锁。核直锁重合闸开口是由另一套保护装置直接提供时所使用的触头的正确性。

电路应由已投入运行的线路保护，并具有由保护装置提供的双配置重合闸功能。两套重合闸功能和插座应投入使用。两组重合闸没有相互连接闪光锁定电路。当重合闸模式为三重时，应根据南网的要求完成重合闸互锁电路连接。按照保护和检验程序的要求，结合线路停电维护，定期保护检查和验证工作，核实重合闸功能逻辑，二级E路，正确运行。在日常运行和维护期间，应加强对重合闸操作和维护人员的技术和技术培训。定期检查并确认线路保护装置重合闸已设定，重合闸软压板和硬压板正确投入运行，并确认压板已安装到位。 。在日常检查中，应突出检查指标。例如，“重合许可”和“充电完成”指示符是“绿色”，表示通常输入重合闸功能。

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