在2022年汉诺威国际商用车展前夕，ZF商用车解决方案事业部(CVS)展示了其***新的电力驱动技术，进一步展示了其推动电动未来的决心。其中包括ZF新的CeTrax 2中央电力驱动系统，这是一种用于重型商用车的集成和模块化电力驱动系统。

　　 　　此外，ZF还展示了先进的新型电动助力转向系统(EPS)，该系统应用于卡车、长途公共汽车和城市公共汽车。EPS为线控转向和L5级做必要的准备。ZF还展示了其专为电动商用车开发的电力输出(PTO)系统eWorX，以驱动车载工作设备，帮助城市和城镇实现零交通。 　　ZF商用车解决方案事业部产品工程***副总裁Christian Brenneke博士表示:“从电传动系统到电力输出系统和电驱动系统，ZF为客户提供一站式智能解决方案，有效赋能客户车辆电气化战略的实施，同时也支持传统车辆设计的架构。" 　　Blencke还表示:“为了提供商用车电气化的一站式服务，ZF将其丰富的产品组合与集团深厚的专业知识和经验相结合，交付高性价比的产品，以优化车辆的生命周期成本。ZF现已成为全球领先卡车、客车和客车品牌的***合作伙伴。” 　　推进重型商用车电气化进程 　　ZF新CeTrax 2中央电力驱动系统 　　ZF推出了一种新型的CeTrax 2中央电驱动系统，这是一种用于重型商用车的集成模块化电驱动系统。该系统采用内部开发的组件，并配备了两个高性能油冷电机和两个集成的800V碳化硅(SiC)逆变器。CeTrax 2采用先进的三速，能够动力换挡。 　　CeTrax 2将所有组件集成到一个具有创新设计的紧凑单元中，使汽车制造商能够在同一车辆平台上开发传统的内燃机(ICE)和电力驱动系统。CeTrax 2除了加速现有车辆平台的电动化，还具有高功率、大扭矩、轻量化设计(约385kg)的特点，可将电驱动效率提升***96%。CeTrax 2连续输出功率360kW，峰值扭矩24,700Nm，可用于44吨重的车辆。配合无缝换挡功能，CeTrax 2的纯电动中央驱动可以平稳换挡，不会感到疲劳。基于几十年的传动和电气化经验，ZF通过集成的ECU计算换档，由电动执行器自动执行。ZF将于2023年开始为一家全球主流卡车制造商量产这款产品。 　　奠定电动化和自动驾驶的基石。 　　ZF的新型电动助力转向(EPS)系统 　　ZF新的电动助力转向(EPS)系统为商用车行业的电动化转型奠定了基础。该产品借鉴了集团丰富的乘用车经验，适用于各类中重型卡车、长途客车和城市客车。EPS系统也是实现下一代***驾驶辅助系统(ADAS)的关键要素之一，推动了商用车行业自动驾驶愿景的实现。 　　用集成马达代替液压泵，可以使转向系统不再受车辆动力传动系统的影响，不需要液压油的辅助。该系统可以无缝地适应电动车辆架构。该系统在实现纯电动汽车和燃油汽车局部零排放的同时，还通过安静流畅的电控优化了驾驶体验。EPS系统适用于所有动力总成概念，可以无缝匹配电动汽车的架构要求。模块化EPS系统按照***高的ASIL D制造，适用于24V和48V电池组，支持高达8000Nm的功率输出，具有可扩展的设计，可以满足多样化的封装需求。 　　ZF EPS系统目前可用于线控转向。凭借其冗余架构，该产品***高也可用于L5级未来自动驾驶。作为一种主动转向系统，EPS可以与ADAS集成，实现连续车道保持等安全功能。 　　电动卡车静音零排放电力输出系统 　　ZF电力输出系统EWorX 　　EWorX是ZF专门为电动商用车提供的电力输出(PTO)系统，用于驱动车载工作设备，将极大地推动商用车的电动化改造。作为一个集成的模块化、标准化和智能化系统，eWorX将车载设备电气化所需的所有功能集成到一个紧凑的单元中，为车辆和车身制造商提供了重要的价值。EWorX提供了现有的机械接口，因此车身制造商在配置车载工作设备时不需要处理电动汽车的动力总成。EWorX解决方案代表了商用车电气化改造的重要一步，不仅实现了零排放，还显著降低了噪音水平，使商用车更适合城市和居民区的日常运行。

推荐阅读：

双电源转换开关的一些基本知识

为何高压充气柜具备抗腐蚀、耐磨损？

管道泵选型根据