23.8%!

　　 　　中汽协数据显示，6月中国汽车销量达250.2万辆，同比增长23.8%，好于历史同期水平。在此基础上，上半年我国汽车销售1205.7万辆，比1-5月下降6.6%，但降幅比5月收窄5.6个百分点。 　　今年以来，受疫情反复、供应链不稳定、原材料价格上涨等因素影响，在需求萎缩、供给冲击、预期减弱的三重压力下，中国汽车产业经历了***的考验。3月中下旬***4月，汽车产销大幅下滑，给行业稳定增长带来严峻挑战。 　　但依靠完善的产业链和庞大的基数市场，中国汽车产业依然表现出充分的韧性，短短三个月就恢复正常:市场销量从4月份的118.1万辆下降47.6%***6月份的250.2万辆，同比增长23.8%，走出了典型的“V型”探底。 　　在这一轮的考验中，政策从3月底开始起到了“定海神针”的作用，保证了物流的畅通，稳定了产业链的供应链，保证了供给端的稳定；5月底以来，一系列促进汽车消费和稳增长的措施出台，全国一盘棋，供需双方同步发力，促进行业健康发展。 　　其中“购置税减半政策”时隔多年再次推出，“取消二手车限迁”在讨论多年后真正实施。这一系列利好政策极大地激发了市场活力。***税务总局数据显示，购置税减半政策实施首月，全国车辆购置税减税71亿元，减少车辆109.7万辆。 　　在这一轮考验中，新动能快速增长，汽车成为当之无愧的明星，推动行业向高质量发展。 　　数据显示，今年6月汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆，同比增长1.3倍，市场渗透率高达23.8%。即便是在车市“惨淡”的4月，汽车产销仍保持了43.9%和44.6%的同比增长，市场渗透率达到25.3%。 　　在过去的半年里，中国企业获得了新能源汽车销量的全球***。上半年64.14万辆的销量创历史新高，突破56.4万辆。在全球电力出货量排名中，以、、为代表的中国企业牢牢占据主要地位。 　　正是在严峻的考验下，汽车产业链以足够的韧性展示了强大的实力，加速了在全球市场的认可度。中国“智造”汽车正在成为国际舞台上的“新名片”。数据显示，6月份，中国出口汽车24.9万辆，同比增长57.4%，其中新能源汽车出口2.8万辆，同比增长87.2%。今年中国汽车出口量有望超过德国，逼近***大汽车出口国日本。 　　34.4%! 　　“淡季不淡”，车市超预期。 　　7月11日，中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，国内汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%。与1-5月相比，汽车产销降幅分别收窄5.9个百分点和5.6个百分点。 　　令人意外的是，6月车市反弹力度超出预期，销量250.2万辆，环比增长34.4%，同比增长23.8%。汽车产量249.9万辆，环比增长29.7%，同比增长23.8%。在这个增速的基础上，车市的“V型”走势有望发力。预计全年汽车销量同比增长3%，***2700万辆。 　　纵观上半年，汽车产销“V型”走势明显:1-2月产销开局良好，平稳增长。3月中下旬呈现快速下跌态势。从3月到5月，它损失了大约100万辆汽车，6月份又出现了快速增长。4月份汽车产销分别在120万辆左右，同比下降逾四成，为近十年来同期单月***低水平。 　　“V型”低谷，车市面临供需两端的双重压力。3月中下旬以来，上海、长春等地疫情持续发酵，供应链受到影响。再加上芯片短缺，汽车行业在生产端压力很大。线下渠道的正常运营也受到了影响，消费者对市场持观望态度，需求端表现相对低迷。 　　但***终结果显示，中国车市在5、6月的关键窗口期强劲反弹，且充满韧性。尤其是6月份，车市不同于往年的传统淡季表现，反弹力度超出预期。其中，中国车企的表现可圈可点。上半年十大企业(集团)总销量为1034.3万辆，占汽车总销量的85.8%，其中只有广汽、奇瑞汽车等三家企业销量高于去年同期。 　　中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示:“中国汽车工业已经走出低谷，目前国内汽车产销已全面恢复正常水平。”中汽协预测，2022年，我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右，其中，乘用车销量有望达到2300万辆，同比增长7%左右。 　　71亿元 　　政策托底，供需两端快速复苏 　　稳定生产保障供应，减免燃油车购置税，补贴促进二手车市场流通...今年以来，在汽车行业供需两旺的压力下，***和地方政府频频出台稳生产保供应促消费的重大政策，以恢复行业良好发展态势，释放消费活力。仅6月份，全国燃油车购置税减免金额就达71亿元，减免车辆109.7万辆。 　　3月以来，长春和上海作为重要的汽车城市，受到疫情的严重打击，人员回流有限，物流运输不畅，很多关键零部件遇到供应困难，进而传导和放大了对下游经营的不利影响。 　　为了突破汽车供应链的断点、堵点、堵点，一系列政策迅速出台。“汽车产业链供应链顺畅协调平台”建立高效顺畅的信息沟通和处理平台，加强供需对接；重点产业链供应链上的企业要建立“白名单”制度，加强省区间协调，确保重点产业链供应链稳定畅通。 　　随着疫情得到有效控制，产业链供应链逐步复工，零配件短缺逐步缓解，行业供应链问题逐步缓解。以SAIC为例。6月份生产汽车49.24万辆，同比增长50.4%，环比增长36.7%。产能基本恢复到疫情前正常水平，上海超级工厂产能利用率恢复到100%。6月份全国汽车产量249.9万辆，环比增长29.7%，同比增长23.8%。中国汽车工业协会副秘书长陈世华指出，汽车产销已经全面恢复到正常水平。 　　在稳生产、保供应的供给侧政策的同时，还有“促消费”的亮点。促进汽车消费对于拉动内需、稳定宏观经济市场具有重要意义。从《关于进一步释放消费潜力、促进消费持续回升的意见》到一揽子稳定经济的政策措施，都明确提出要稳定增加汽车等商品消费。 　　今年我国第三次实施购置税减免政策，以真金白银的优惠刺激占据汽车市场很大一部分的燃油车市场。此外，购车补贴、以旧换新、汽车下乡等一系列“组合拳”也一起打出。 　　据不完全统计，在***政策的明确引导下，已有20多个省份出台了促进汽车消费的政策。其中，地方政府的整体优惠力度大于燃油车，包括对以旧换新和汽车下乡的额外优惠，购车补贴或发放各种形式的消费券。 　　同时，优化使用环境、促进汽车市场流通发展、盘活市场是今年促消费政策的特点。以上海、深圳、广州为代表，限购城市增加购车指标，进一步释放有购买力人群的消费需求；随着***五年二手车限迁政策取消和汽车流通壁垒开放的加速实施，二手车市场在松绑后将逐渐释放活力。北京汽车流通协会副秘书长***萌预计，系列政策将使交易量增加7%，即70万-100万辆二手车的交易量。 　　6月22日，国务院常务会议提出，促消费政策可穷尽，要求进一步释放汽车消费潜力。政策的实施预计今年汽车及相关消费将增加2000亿元左右。 　　27.4%! 　　新能源汽车市场“高歌猛进” 　　相比整体车市的“V型”走势，新能源汽车可谓是高歌猛进，产销量不断创新高。6月份，新能源汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。上半年新能源汽车产销266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场份额达到21.6%。在乘用车市场，6月份新能源汽车零售渗透率达到27.4%，1-6月累计渗透率为24.3%。 　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树总结道:“疫情下，公共出行更多的是向私人出行转变，而在高价格的背景下，消费者更多的选择新能源汽车，所以中国产业的优势进一步变成了增量优势。上半年，CRRC的世界份额已经达到59%的超高水平。” 　　更重要的是，在这样的爆发式增长中，中国汽车企业已经成为新能源汽车市场的主力军。以6月新能源乘用车批发销量前16家企业为例，占比85%，其中13家企业来自中国。 　　目前，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达39.8%。新能源汽车的市场渗透率将继续提升，这对于拥有市场主导权的中国汽车企业来说，是一个额外布局新能源的好机会。除了带来增量，新能源汽车市场也成为车企冲击高端的阵地。曾经平淡的MPV市场，随着新能源产品的加入，变得辉煌起来。上半年，蓝兔梦想家、SAIC荣威iMAX8 EV和腾势D9三款“充电”高端MPV进入市场。 　　与此同时，合资车企也在奋力追赶。宝马上半年在中国市场交付了37.87万辆宝马和MINI品牌汽车，其中纯电动汽车销量同比增长74.6%，奔驰的EQ产品第二季度在中国市场实现了28%的环比增长。上半年，中国新能源汽车累计批发销量为8.39万辆，占主流合资品牌新能源汽车销量的一半以上。 　　中汽协分析认为，与燃油车相比，虽然上半年新能源汽车产销也受到疫情影响，但各企业对新能源汽车产品都非常重视，供应链资源也以新能源汽车为主。从目前的发展趋势来看，整体产销完成情况超出预期。 　　目前，有业内人士预测，到2022年底，CRRC的普及率将超过35%。中汽协预测，今年国内汽车总销量将达到2700万辆，同比增长3%左右。其中，乘用车销量预计2300万辆，同比增长7%左右；新能源汽车销量预计达到550万辆，同比增长56%以上。 　　265%! 　　造车新势力正在激烈角逐。 　　传统造车新势力三大品牌“威小李”坐不住了。 　　265%，这是零跑汽车交出的上半年销量增速。上半年，零跑汽车累计交付量为51，994辆，同比增长超过265%。1-6月，哪吒汽车交付了63，131辆汽车，同比增长199%，不断挑战传统汽车的新品牌。 　　2022年上半年，是造车新势力市场格局洗牌的上半年。以往由韦小立牢牢占据的前三席已经悄然发生变化，新能源汽车市场正在洗牌。广汽爱安1-6月累计交付100，251辆，成为上半年造车新势力交付***，以10万辆的突破领跑行业。 　　新势力中，第二季度交付34422辆，1-6月交付68983辆，夺得半年度销量桂冠，是去年同期累计交付量的2.2倍。第二季度共交付28，687辆，较2021年第二季度增长63.2%。1-6月，理想交付量达到60403辆。跌出“***阵营”的依然实现了两位数的增长。二季度共交付新车25059辆，同比增长14.4%；1-6月，新车交付50827辆，同比增长21.1%。 　　作为新能源汽车未来的发展方向，这块“大蛋糕”吸引了无数企业。在技术竞争的升级下，造车新势力的竞争日益激烈，“优胜劣汰”的趋势更加明显。 　　新势力先锋魏晓理，在激烈的市场竞争中，不可能成为“常胜将军”。比如今年哪吒表现突出，成功晋级“***阵营”。赛勒斯销量快速攀升，成为新能源市场格局中的新亮点。6月赛勒斯交付7658辆，上半年累计交付量达到21581辆，潜力巨大。 　　今年下半年，新势力继续保持“冲刺”态势。ES7全球***，2022 ES8、ES6、EC6同步发布；AITO要求M7正式发布；小鹏G9三季度上市；***理想的计划是明年推出三款新车... 　　26000元！ 　　涨价潮席卷市场。 　　今年上半年，汽车行业掀起了一波轰轰烈烈的涨价潮。 　　据不完全统计，今年上半年，已有16家车企宣布对旗下新能源汽车进行提价，幅度从3000元到2.6万元不等，涵盖Model 3、Model Y、小鹏P7、P5、零跑C11等数十款主流新能源汽车。 　　涨价***高的零售润C11为2-3万元。其中，理想、小鹏、比亚迪、广汽爱安等品牌纷纷提价。李一个就涨了11800元，从4300元一路涨到2万元。欧拉2022欧拉好猫(含GT版)全系车型均涨价6000-7000元。威马汽车两次涨价，一周内三次涨价，***高涨幅达2万元。 　　对于车企来说，涨价不是好事，消费者的“不买账”直接影响销量。但锂、钴、镍等原材料价格上涨，使得企业造车成本居高不下，价格普遍上涨也是无奈之举。以碳酸锂为例，均价一度超过50万元/吨，同比涨幅超过900%。 　　不仅如此，从芯片短缺到锂、钴、镍成本上涨，汽车行业今年频频遭遇供应链“卡脖子”问题。作为高精尖复杂的工业产品，汽车原材料和零配件的生产需要多方合作，两者缺一不可。为提高资源保障能力，汽车产业链上下游企业加强供需对接，保障供应链安全，同时加强自主创新和科技攻关，提高资源循环利用和高效利用水平。 　　上半年，比亚迪投资30亿元入股，与上游原材料供应商合作开发收购锂资源，加大锂产品采购力度，确保供应链稳定和成本优势。奥迪股份公司(中国)与青山集团签署了两项战略合作谅解备忘录，三方成立了一家专注于镍钴原材料生产的上游合资公司。预计合资公司的总原料产能可满足160GWh(吉瓦)的镍钴原料需求。 　　1.3倍！ 　　中国制造迎来“出口热” 　　中汽协数据显示，上半年汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%，新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍。 　　上半年，在疫情的反复影响下，国内汽车行业受挫，汽车品牌纷纷将目光投向海外。中国制造迎来“出口热”，今年出口量有望超过德国，逼近汽车出口***大国日本。 　　中国汽车工业正在进入全球化的新阶段。以前中国汽车低价出口，现在国产汽车不断走向中高端市场，出口欧美，与传统国际车企争夺中高端市场。 　　自主品牌在国外的知名度逐渐提高，欧洲成为很多车企的目的地。7月13日，第100万辆MG下线。今年***季度，MG全球销量达到13.5万辆，在欧洲市场占据0.76%的市场份额，是中国品牌在欧洲市场的***好成绩。今年上半年出口超过10万辆，超过65亿元，比去年增长近一倍。 　　另一个明显的趋势是，新能源汽车成为中国制造和出口的新动能。2021年，蔚来正式进入挪威市场。2022年，蔚来的产品和全系统服务将正式登陆德国、荷兰、瑞典和丹麦，到2025年，为全球超过25个***和地区的用户提供服务。理想、小鹏、爱知、威马、蓝兔等新车品牌相继进入欧洲市场，中国新能源汽车在海外市场逐渐升温。 　　中国品牌受欢迎的背后，是中国汽车工业角色的转变。中国制造的汽车质量和技术竞争力不断提升，产业链相对完善，产能稳定，特别是在新能源领域，推动了海外市场需求的不断提升，形成了这次出口浪潮。国内新能源汽车正在延续燃油车未竟的事业，出海成为拉动出口的新增长点。 　　另一个明显的趋势是，汽车出口不再是简单的出海模式，而是通过海外直接投资设厂、跨界品牌合作，进一步深化出口模式。这也是中国制造业出口的一个质变。 　　中国车企出海需要思考的不仅仅是销量的不断提升，还有如何发挥技术品牌和品牌效应提升中国制造的附加值。SAIC、长安、长城、吉利、奇瑞等中国汽车企业纷纷在海外市场设厂，以技术投入助力未来出口业务，确保中国品牌真正在海外扎根。 　　南方日报记者魏宏全龚郭晓鸽 　　统筹:郭晓鸽

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