汽车行业向来以技术保守传统著称，现在这个行业正在悄然发生一些变化。

　　 　　Broadcom已经为汽车发明了一种叫做BroadR-Reach以太网的技术。虽然领先的通信芯片公司仍然是汽车市场的新手，但他们相信汽车制造商热切期待新的标准技术，如以太网，其智慧早已在汽车以外的市场得到证明。 　　事实上，当宝马X5 SUV在今年晚些时候推出时，博通也将举杯庆祝。这家德国汽车制造商及其合作伙伴飞思卡尔半导体公司(Freescale Semiconductor)获得了博通Broadcom BroadR-Reach以太网的技术许可——这将是***家使用商用以太网生产360度全景停车辅助系统的原始设备制造商。 　　现代汽车公司还使用Broadcom的BroadR-Reach以太网技术来提供下一代互联信息娱乐系统。 　　这是博通***进入汽车市场后推出的***汽车以太网互联解决方案。该方案采用单对非屏蔽双绞线和标准以太网PHY组件组成车载以太网互联网络，可实现100Mbps全双工数据传输。PHY与上层MAC的连接采用标准的MII接口。这种互联网络不仅可以传输数据，还支持POE功能，即双绞线在传输数据的同时也可以给连接的终端供电，节省了终端的外部电源，降低了供电的复杂度。 　　博通基础设施和网络集团***产品营销总监阿里·阿巴耶(Ali Abaye)对汽车电子总量的快速增长解释如下:“汽车制造商已经进入了一个集体‘拥抱’汽车以太网的时代”。“他们不想使用另一项专利技术，”他说。 　　阿巴耶给出了许多汽车制造商动摇传统习惯的三个理由。 　　***，汽车制造商现在更关注汽车上使用的电子设备——而不是汽车的马力。“他们需要确保他们的汽车可以通过导航系统和客户放在车上的其他小工具捕捉一切。”这不仅仅是对高端汽车的需求，”阿巴耶说。 　　第二，现在的汽车中有许多网络孤岛(在一定范围内联网，相对切断与外界的联系)，”他说每一项汽车网络技术，比如低压数字信号(LVDS)、面向媒体的系统传输(MOST)、控制器局域网(CAN)，都无法通过网络孤岛连接到不同的电子产品上。”阿巴耶说。 　　第三，汽车制造商需要可扩展的汽车网络解决方案。比如用于变道的摄像头技术，对运行数据的速度要求更高；随着平板电脑和智能手机的使用，消费者对视听质量有了更高的期待；汽车通过WiFi、3G、4G、LTE与外界连接，车联网所需带宽呈指数级增长。abaye说，行业对车联网的要求是“可扩展、无处不在、可靠和有用”，汽车制造商越来越重视开放联盟SIG，这是一个开放的行业协会，旨在鼓励基于以太网的车联网的广泛应用。 　　与传统网线相比，新型以太网车钩技术使用的网线可以降低成本和重量。 　　识别和询问 　　博通认为，以太网将成为汽车电子网络的主干。阿巴耶认为，车载以太网用于***驾驶辅助系统(ADAS)、娱乐和摄像头辅助停车几乎是必然趋势。阿巴耶说，汽车以太网将挑战LVDS和大多数***。“我们将看到汽车以太网将在八到十年内取代CAN，”abaye说。“既然今天不同的网络孤岛无法互联互通，那么这些网络孤岛就没有存在的必要。” 　　鉴于汽车行业发展缓慢，如何使汽车以太网尽快真正渗透到汽车行业中——以及需要什么样的规模——仍然是一个激烈争论的话题。汽车行业分析师之间存在严重分歧。有乐观预测，到2020年，汽车行业使用以太网节点的规模将达到1.2亿***3亿。 　　然而，IHS汽车行业的***分析师德·安布罗吉对以太网的采用率持谨慎态度。他认为以太网仍在寻找突破。“我认为这个切入点是娱乐，其次是基本的ADAS应用程序，如基于相机的功能，”他说。 　　显然，车载以太网要想成功，“以太网必须上升到从娱乐到安全的自动网络分发的层面”。尽管如此，de ambroggi认为“车载以太网离成熟技术和汽车防弹功能还很远。” 　　尽管存在一些疑问，但不可否认的是，以太网在汽车应用中有明显的好处——节省成本和重量。 　　BroadR-Reach汽车互联解决方案允许多个车载系统通过单条非屏蔽双绞线同时访问信息。由于不需要使用笨重的屏蔽电缆，车内互联成本可降低80%之多，电缆重量可降低30%之多。线缆重量的减轻可以减轻整车重量，有助于提高燃油效率。另外，由于这款产品是专门为汽车设计的，所以一开始可以满足非常严格的EMC要求和极高的温度要求。 　　***的技术问题 　　Broadcom坚称其BroadR-Reach以太网技术符合严格的汽车行业标准。abaye指出，它的物理层是专门为满足汽车行业的电磁干扰和电磁兼容性要求而设计的。 　　同时，Broadcom指出，汽车以太网中使用的信令方案比100BASE-TX具有更高的频谱效率。这将车载以太网的信号带宽限制在33.3MHz，约为100base-tx带宽的一半。“较低的信号带宽有助于降低回波损耗，减少串扰，并确保车载以太网通过汽车电磁发射的严格要求，”该公司表示。 　　然而，战略分析公司的Riches认为，仍然存在一些技术问题。“我还听说使用UTP的以太网电磁兼容性很差。我很难判断这是真的还是只是对未知的恐惧。” 　　100千兆以太网进入汽车，专注于ADAS和全景停车应用。 　　致远将为汽车传感器网络开发短距离通信无线技术。 　　1.无线通信技术符合诸如蓝牙低能量(2.4 GHz频带)和ZigBee(2.4 GHz频带)的无线通信标准。 　　2.支持多达36个200W摄像头，可用于汽车，满足任何视频传输需求。 　　3.同时可以支持200W无线摄像头。

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