自力式调节阀的PCB板电路介绍

自力式调节阀的控制电路主要由电桥、比较器和真空执行器组成。 电桥和比比较器由车内温度传感器，外部温度传感器，太阳辐射传感器和压敏电阻组成。当m度变化时，传感器的热阻会变化，从而使电桥输出电势U处于不平衡状态。与比比较器OPI相比，OP2 电桥输出电信号为比。 比比较器OPI，OP2之一为提升或降低真空驱动器获取当前值。真空驱动器将其转换为真空信号。控制执行器的操作并驱动杠杆以打开门的角度。控制，同时控制风扇转速和热水阀开度。***终达到恒定的后退。

当自力式调节阀的温度调节电阻的设定值低于车辆内部时，空调系统开始工作。由于调节电阻的电阻低于传感器臂的总电阻，因此电动调节阀电桥不会。平衡状态。这时，电桥迷人部分的电位UUOP2没有电流粉末，并且OPI释放出电流，因此真空致动器DVC打开了大气通道，致动器的真空度降低，膜片作用于弹簧张力。下控制杆向上移动。控制阈值关闭通向加热器的气体通道，从而降低车辆中气体的温度，并提高风扇速度。如果设置的反向值和内部使用程度之间的偏差较大，则电桥两个输出端子之间的电位差越大，驱动器DVC的开度越大，作用在驱动器上的真空越小，控制杆。位移越大，通向加热器的气体路径越小，进气越少。随着操纵杆向上移动。反馈电位器的电阻减小。自操纵调节阀移动到极限，直到控制杆移动到极限。阀门关闭加热器的气体通道，电位器的极限值为零。此时，风扇以***高速度运行，而蒸发器利用***大的冷却能力来冷却空气。

当自力式调节阀内部的温度下降到设定温度以下时，由于车辆内部温度传感器的电阻值减小，电桥输出端子的电位下降；此时，不提取OPI，OP2输出电流信号。真空驱动器DVH打开真空气路，以提高驱动器的真空度。隔膜克服了黄色的弹性张力，从而将控制杆向下推动，控制阈值逐渐打开了通往加热器的气体通道。让一部分冷空气通过加热器。加热后送入车内以升高车内温度。当控制杆向下移动时，对电位器的电阻值增大，因此OP2盒具有大电流，并且nvc阀打开真空气路。隔膜将控制杆移******大位置。高就是快。

由于自力式调节阀的OPI，实现了OP2的旋转，DVC和DVH阀旋转以打开大气通道和真空气路。控制门的开度，从而实现对车辆的控制侧的自动空调。

推荐阅读：

箱变型号选择介绍

导致全绝缘充气柜出现故障的几个因素

如何调整自力式调节阀压力设定点