众所周知，华为在电子领域的成就，作为一个工科出身的人，我很多同学的梦想都是成为华为的一份子，无论是开发能力还是市场份额，华为势必要在世界上尽一份力。在汽车领域，某品牌与华为深度合作，推出续航1000km+的车辆。今天，笔者有幸来到车辆的生产车间，看看杀手锏是什么。

　　 　　在汽车领域，虽然有传统大鳄，但也不乏新成员，今天要讲的塞勒斯就是其中之一。就品牌认知度而言，Celeste没有理想的品牌来造势。Celeste可以说是典型的理工男，一味的研究技术，通过产品带给你***实用的用车体验。(|)自由行远征版1月25日上市，指导价25.98万元，指导价24.9万-33.9万元。 　　按照赛勒斯官方的说法，赛勒斯是一个低调、务实、***的存在。我们希望开发电动汽车的技术，并在投放市场之前对产品进行打磨。 　　事实上，早在五年前，赛勒斯就研发了全时电气技术，实现了从硅谷R&D到中国制造的全产业链闭环，***终实现全球销售。在这个过程中，赛勒斯不仅掌握了三电的核心技术，还实现了量产并投放市场。 　　赛勒斯的主要目标是通过增程式+纯电动共平台的技术路线。目前***受欢迎的增程式电动车是理想，(|)的售价为32.8万元，赛勒斯针对的市场在10-30万元之间，以差异化的方式与理想竞争。 　　2020年6月，天界推出SF5高性能车型，功率510kW，扭矩1040n·m，配合1.5T大功率增程器，成为同级别中***强劲的产品。同时赛勒斯和华为开发了智能驼峰增程系统，打造了赛勒斯SF5免费远征版。 　　作为驼峰智能增程系统的***产品，SF5自由远征版具有长续航、低能耗、高性能、低噪音四大优势。整车功率达到405kW，***大扭矩达到820n·m，百公里加速时间4.9秒。同时，NEDC的续航能力可超过1000km。 　　一、搭载天界SF5的电机***大扭矩520n·m，***大功率255kW，功率密度5.6kW/kg，电机效率91%。 　　其次，对于电池组的安全性，通过监控、报警、防爆、隔热、降温五大安全措施，电池不起火，冬季续航打折问题主要通过增程技术解决。 　　第三，SF5自由远征版搭载华为DriveONE三合一电驱，配合第二代增程器，油耗比同级燃油车降低35%，比同级插电式混动车降低30%，从而实现1000+km的续航里程。 　　此外，增加了V2V和V2L技术。简单来说，V2V意味着车对车DC充电，V2L意味着车辆可以输出电能用于其他电器，如车载冰箱。此外，赛利斯SF5自由远征版还采用了FOTA技术，也就是硬件一步到位，软件层面迭代更新。此外，赛勒斯还力争在明年内实现包括高集成度、EV一体机、EVR一体机、高压800V、快充15分钟、碳化硅等***新技术。 　　与已经上市的SF5一样，自由远征车型主要是在硬件的基础上进行改进，但外观与SF5基本一致，整体设计简洁创新。 　　SF5虽然没有原版概念车那么科幻，但整体上还是保留了概念车的魅力，前保险杠侧面的日间行车灯辨识度很高。大灯也采用全LED光源，如今已经成为“标准配置”。 　　另外，增程式车型在中网会有开放式设计，纯电动车型会采用封闭式设计。虽然下面有一定的热交换通道，但极客风格依旧。 　　尺寸方面，SF5的长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。是一款标准的中型SUV，双腰线的设计赋予了车辆动感的姿态。但由于设计原因，后窗会比较窄，对后排乘客的开阔感会有一定影响。 　　双色五辐轮毂没有像往常一样使用低风阻轮毂罩设计，整体感觉比较运动。255/45 R20的尺寸在这种尺寸的SUV上意义不大。 　　车尾的视觉效果也很饱满。视觉重心低，贯穿式尾灯设计，整体属于耐看型，没有多余的设计线条。即使是增程车型也采用了隐藏式排气管设计。 　　内饰方面，赛力士SF5自由远征版通过屏幕营造出车辆的科技感和设计感。17英寸的中央显示屏取代了传统中控台的设计。12.3英寸全液晶仪表盘显示内容丰富，UI可以切换，但整体布局没有明显变化，只有细节有所变化。除了其他的内饰设计，两个大屏的设计总给人一种(|)的感觉。 　　17寸中控面板内置智能网联系统，集成车辆所有控制功能，支持OTA升级。未来将搭载车载HMS、HiCar、智能驾驶舱、5G+V2X等产品。 　　当然，作为主打智能新能源汽车，L2级自动辅助驾驶功能是不可或缺的，车道保持、车道偏离辅助、自适应巡航、主动制动等功能一应俱全。 　　座椅功能方面，SF5自由远征版是一流水准，前排座椅支持电动调节以及加热、通风、按摩功能。并且前排座椅也采用了一体式设计，在视觉体验上增加了运动感。后排三个座椅配有三点式安全带和独立头枕，以及USB、12V电源和220V电源接口，满足不同用户的用电需求。 　　如上所述，窗口区域受到车身设计的影响。虽然有全景天窗加持，但整体开阔感不是很好。作为一款中型SUV，与同级别对手相比并不是特别有优势。整体乘坐体验只能说中规中矩。 　　动力方面，SF5自由远征版综合功率达到405kW，***大扭矩820n·m，比原来的高性能车型略低，但整车续航可达1000km+，也能带来百公里加速4.9秒的体验。传动系统依然使用电动车上常见的单速变速箱；值得一提的是，SF5采用了前双横臂后多连杆式的悬挂组合，运动感比较强。 　　双叉臂悬架比节省空间的麦弗逊悬架更好。不等叉臂可以改变车轮上下运动时的外倾角，不仅减少轮胎磨损，还可以使轮胎接触面积更大，稳定性和抓地力更好。同时，由于上下叉臂可以吸收轮胎的侧向力，保证了悬挂部件的刚性和操纵敏捷性。 　　SF5的悬挂调校与运动基础差别较大，整体调校倾向舒适。它过滤了大量的道路信息，但在极限状态下的表现无法体现双横臂的优势。希望以后在机械部分的调整上需要多下功夫。 　　我们来看看天界SF5的关键词:中型SUV，增程式新能源SUV，四驱。目前没有同级别的竞争对手。作为***，李一已经在市场上积累了很好的口碑。相比理想的高端路线，仙界更看重10-30万市场的用户，也就是说，仙界的目标是走量；10万级市场针对的是普通人生活的主要价格区间。相信塞勒斯作为一名技术控，能够为10万级SUV市场带来新鲜血液。 　　Celeste的品牌认知度相对较弱。据官方消息，Celeste未来将建设一系列直营体验店，计划今年一季度开店100家，总体目标200家。从这个角度来看，新势力品牌的商业模式普遍令人耳目一新，没有传统品牌厂商和经销商的身影。把整车定价、审核、分销业务掌握在自己手里，对控制下游有积极作用，但必然会让自己的公司更加繁重。对于消费者来说，这样的设置会节省很多与4S店铺销售的沟通成本，也不会有过多的隐性成本。 　　目前新能源市场两极分化。一是30多万的车型定位高端，比如(|)、李ONE以及部分特斯拉车型。另一类是追求经济性和实用性的潮流车，比如洪光MINI EV。高端人群接受新事物能力强，抗风险能力好。所以，对新能源汽车持开放态度，敢于尝试新事物，也是社会精英的风格之一。购买入门级新能源汽车的用户大多追求日常交通，不要求任何附加值，是短途点对点的出行需求。 　　赛勒斯针对的市场是10-30万价格区间的消费者购车。这个级别的消费者抗风险能力不如30万以上的用户。一般买车是为了长期使用，长期使用是否足够省心、耐用、安全成为关键。目前这个价格区间的销量主要是稳定的纯燃油车，新能源的渗透率只有5%，传统燃油车的用户占到60%-70%。 　　未来仙界会有两个品牌，SF品牌和SL品牌。SF品牌有两款车型，SF5运动型和高性能SUV，还有一款更大、更豪华、性能更好的，所有车都会有纯电动和增程式版本。SL品牌和SF品牌会有一定的价格差距，SL品牌会有一款运动型的，成本会更低，定位15万元级别，车辆级别会更低。 　　作为新势力的品牌，技术是公司的根本。目前赛勒斯重庆两江智能工厂规划年产能为10-15万辆，同时拥有三大动力系统的核心技术，这是赛勒斯的优势。让技术成为赛勒斯的卖点，是赛勒斯继续发扬这一优势的重要路线。品牌是赛勒斯后期的出发点。线下门店和线上营销需要投入更多的资源、人力和物力，有望成为继理想、蔚来之后的第三支独立新生力量。我们拭目以待。

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