***式断路器开关操作机构的分类｜***式断路器

通用断路器开关工作机构分类： 一、通用断路器开关工作机构分类： 我们在现场遇到的***断路器开关一般分为多油(比较老的型号，现在几乎看不到)、自备(也有部分用户站)、SF6、真空、GIS(组合器)等类型。这些都是开关的电弧灭火介质，在我们两次的情况下，密切相关的是开关的操作机构。机构类型可分为电磁工作机构。(一般来说，用在油多或少的断路器上比较旧。） 弹簧工作机构(目前***常见的SF6、真空、GIS一般都有这样的机构。)***近ABB推出了***新的永磁操作机构，如VM1真空断路器。

***式断路器

二、通用断路器电磁工作机制： 电磁工作机构完全依靠闭路电流通过闭路线圈产生的电磁吸力，同时在按压跳闸弹簧的同时，主要依靠跳闸弹簧提供能量。因此，这种工作机制虽然跳闸电流小，但肺部电流很大，瞬间可以达到100多安培。这就是为什么变电站直流系统要分离总线控制总线。 合母用肺供电，控制母亲用控制电路供电。闭路公交车直接挂在电池组上，合母电压为电池组电压(一般在240V左右)，利用闭路时电池放电效果瞬间提供大电流，同时闭路时电压瞬间下降，非常严重。 控制总线通过硅链降压和合模连接(一般控制在220V)，不影响闭路时控制总线电压的稳定性。 由于电磁工作机构的闭路电流很大，保护闭路电路不是直接用闭路连接线圈，而是用闭路连接接触器。跳闸回路直接连接到跳闸线圈。闭合接触器线圈一般为电压型，电阻大(通常为几K)。与这种电路一起保护时，要注意不要正常启动闭路。但是这个问题也不大。trip能使TBJ正常工作，因此防跳功能仍然存在。这种类型的机构用肺时间长(120毫秒~ 200毫秒)，刹车短(60 ~ 80毫秒)。 三、通用断路器弹簧工作机构： 这种类型的机构是目前***常用的机构，闭路刹车都是依靠弹簧来提供能量，跳跃路线圈只是提供能量来拔出弹簧的位置卡销，所以开合电流一般不大。 弹簧储能通过储能马达按下了弹簧储能。对于弹调机构来说，废路公交车主要为储能电机供电，电流也不大，所以合母控制帽的差别并不大。保护和配合他一般没有特别注意的地方。 四、通用断路器永磁操作机构： 英子操纵机构是ABB***近才应用于国内市场的新机构，首先适用于VM1型10KV真空断路器。其原理与电磁型大致相似，主动轴由永磁材料制成，永磁体周围有电磁线圈。正常情况下，电磁线圈不带电，开关刹车或闭路时改变线圈的极性，利用磁力吸入或排斥的原理驱动制动器或闭路。这个电流也不小，但开关通过大容量电容器“存储”，在操作时通过电容器放电提供大电流。这种机构的优点是体积小，传动系零件少，所以可靠性比弹调机构好。和我们的保护装置一起，我们的跳跃闭路电路驱动高电阻固态继电器，实际上只要我们提供动作脉冲就行了。(约翰f肯尼迪)。 因此，对于这个开关来说，保持电路肯定不会开始，保护的防止跳跃也不会开始(器官本身有防止跳跃)。但是，固态继电器由于动作电压高，一般设计TWJ负值和闭路电路连接在一起，固态继电器无法动作，但分压太大，位置继电器可能无法启动。 这种情况发生在现场，具体的分析处理过程详细说明了本文的调试案例部分。国内也有永磁操作机构的产品，但以前的质量一直不太过关，这几年质量一提高，就逐渐进入市场。考虑到成本，国内永磁机构一般不适合电容器，直接向闭路公交车提供电流。我们的操纵机构驱动分离接触器(一般选择电流型)，维持和防止跳跃一般起作用。 五、通用断路器FS型“开关”等： 上面说的是***断路器(一般称为开关)，但在发电站施工时，用户可能会遇到称为FS开关的情况。FS开关实际上是负载开关快速引信的简称。因为开关比较贵，所以为了降低成本，采用这种FS电路。正常电流被负载开关去除，故障时电流被快速保险丝去除。 这种电路一般常见于发电站6KV工厂电气系统。与这些电路一起，保护通常要求在错误电流大于负载开关允许的切断电流时禁止跳闸或依赖于延迟，以便快速保险丝消除电流。 由于开关质量不好，辅助触点可能不在原位，所以一些电站用户可能不保护维护电路，维护电路一旦启动，就必须打开作为断路器辅助触点才能返回。否则，跳跃闭合电流将添加到跳跃回路中，直到线圈燃烧。跳肺罗线圈设计成短时间通电，电流长的话很容易燃烧。而且我们确实希望有保持电路。否则，保护触点很容易燃烧。 当然，如果现场用户坚持的话，也可以去除维护电路。 一般来说，比较简单的方法是在电路板上保持继电器常开触点和控制臂正连接。在调试现场，请注意，开关分离后，位置指示灯将完全关闭。(除了弹簧不储存能量引起的情况外，在这种情况下，面板会发出弹簧不储存能量的警报。)必须立即关闭控制电源，以免烧坏开关线圈。这是基本原则，现场必须记住。

推荐阅读：

如何保持电动调节阀的断开作用

自动剥线机的***

供电系统需不需要选用自动重合闸?