故障电弧保护器的原设计方案与保护运行问题

故障电弧保护器修整原方案设计了每个sf6制动气室标准气压液位传感器的所有常闭触点，如k701.1、k701.2、k701 .3（3个关节点串联531箱体和3个制动气室，串联故障电弧起动汽车继电器kc14（kc15）的电磁线圈（划分安装在531和532盒）。 常闭触点21、22接开关电源进线（kc14）和母联（kc15）开关故障脱扣电路。 一切正常时，所有液位的常闭触点传感器封闭，电弧故障启动继电器电磁线圈通电姿势，汽车继电器的常闭触点断开，开关断开。 故障跳闸电路的制动室发生电弧。 短路故障，当气位传感器检测工作压力达到190kpa时，其常闭触点打开，电弧故障启动继电器电磁线圈跳回， 其汽车继电器的常闭触点断开，35kv进线531， 532和母线耦合器533电弧故障维护和操作问题电弧维护是维护和维护开关设备的***， 所以这个35kv系统软件受限于双母线槽操作模式和更矫捷的调整操作模式等机械设备，

故障电弧保护器

导致以下操作问题 （1）35kvgis开关柜进线开关直流稳压电源跳闸终止时，电弧故障启动汽车继电器kc14、kc15电磁线圈，汽车继电器常闭触点关掉。 电源同时跳停，开关不动，正在工作，但此时鞭策开关柜直流稳压电源，接通修整开关电源，起弧故障.汽车继电器的常闭触点21、22不及工作，开关故障使电路跳闸。 仍然接通，开关不正确。 （2）为了更好的维护机械设备，当发生电弧短路故障时，必需断开所有可能的开关电源接线和母线开关。 搜检每个sf6制动气室标准气压液位传感器的所有常闭触点是否串联。 当所有开关中间的制动气室发生电弧短路故障时，按设计方案，35kv接线531、532和母533开关在一路。 停电，57台变压器35kv系统软件所有跳闸停机，营业经营规模扩大 （3）修整与我厂供电系统实际运行没有慎密连络。 按照57变35kv系统软件的开关电源，只考虑主变35kv侧进线开关如图所示，设计电弧故障检修时，只考虑跳主变35kv侧进线（531、 532) 和母联开关已设置。 其实五变35kv系统的软件也很有可能把pe五c线的五三五和五三十九电路作为开关电源的进线。发送到五改三十五kv系统软件。 是以，在原设计方案的前提下，设备或许长时候应对电弧故障的极端事宜，是以这种办事器机柜也必需增加对电弧故障的维护。

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