[汽车之家行业]你还记得2005年吗？那一年，三星推出***款滑盖手机D508，现象级选秀节目《超级女声》开始播放，经济实用的小灵通也在那一年在国内很多地方正式放号...这一切现在都很遥远，甚***在我们的记忆里。而车市销量却没有，因为今年2月，中国车市销量只有31万辆，真正穿越回了15年前，跌到了2005年的水平。

　　 　　在车市下跌的同时，主机厂大规模停产，经销商大规模停工，关键零部件供应被切断，外籍员工陆续撤离...在那段时间里，如果你问任何一个中国汽车人关于未来的问题，你都能得到***悲观的答案。 　　《胜利》系列专题简介； 　　2020年新年伊始，新冠肺炎突然爆发了一场流行病。面对这场没有硝烟的战争，社会各界展开了抗击疫情的攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，大部分车企开始反弹，推新产品，促营销，开渠道，谈合作。国内车市再次迎来热闹场面，以“V”字形实现强劲复苏，创造了不可思议的胜利。为了记住这样一个特殊的年份，我们特别策划了2020年的重大事件，并将其关键词定为“胜利”。本期是系列话题的***期，我们还会有六期关键词话题，敬请关注。 　　然而，当时间再推迟10个月后，2020年12月11日，中汽协发布了11月销量数据。人们惊讶地发现，年初令人绝望的车市，在各界10个多月的共同努力下，居然复苏了。数据显示，今年前11个月，中国汽车市场累计销量为2247万辆，同比下降2.9%，距离正增长仅差329.9万辆。 　　考虑到今年的“负担”，上述成绩***是一场值得载入史册的不可思议的胜利。这场胜利的背后是车企的线上转型，减轻经销商负担，各部委和地方政府刺激消费政策的积极推动，以及各机构专家学者的呼吁...为了纪念这场胜利，汽车之家推出了以“胜利”为主题的2020全球汽车赛事。本文为开篇“V”系列，将从V型复苏、告别、维克多、大众等维度，盘点2020年汽车行业的大事。 　　●V形回收 　　2020年1月1日零点钟声敲响的那一刻，车企们终于松了一口气。不管销售任务完成与否，艰难的2019年终于过去了。“毕竟2020不会更差吧？”中国汽车人满怀希望展望未来。 　　事实证明他们想多了，但也难怪，毕竟元旦钟声敲响的时候，谁会想到几个不起眼的肺炎病例能发展到那种程度？此刻，他们还没有意识到，这场疫情即将把中国汽车工业直接带入一个极其艰难的“史诗”模式。 　　中国汽车市场2020年销量走势月销量(万辆)同比变化1月194.1-18% 2月31日-79.1% 3月143-43.3% 4月2074.4% 5月219.414.5 % 6月23011.6% 7月211.216.4%8。制表:汽车之家 　　什么是“史诗”？就连中汽协也无法给出确切的数据。只能告诉外界，预计1月销量194.1万辆，预计同比下滑18%。2月，新冠肺炎的负面效应正式显现。中国汽车市场销量暴跌***31万辆，同比下滑79.1%，迫使中国汽车人重回“超女时代”；3月份车市销量回暖，但143万辆，同比下降43.3%的数据依然令人绝望...到目前为止，中国汽车人已经被疫情、萧条、停产等关键词折磨了整整一个季度。 　　但尽管如此，大家并没有放弃希望，经销商压力很大，厂家在“割肉”上给予扶持政策；间隙盖复工，厂家会完善生产线的采购设备，自己造；消费者不来店里看车，车企就开始线上营销、无接触维修等措施；广东、山东、吉林、海南、北京等省/市也出台了购车补贴、汽车置换补贴等刺激政策。 　　在社会各界的共同努力下，绝望的迷雾终于被吹散了。2020年4-11月，中国汽车市场持续正增长，累计销量达到2247万辆，同比降幅已收窄***2.9%。考虑到开局的难度，这***是一场胜利。 　　汽车公司现在很高兴，因为根据专家的说法，中国汽车市场的大调整阶段早已过去。既然熬过了那段***艰难的时光，他们就有资格在未来过上好日子。但是不要忘记你的人生之根，尤其是在商业上。永远记住困难下对消费者的承诺，根据消费者的喜好做产品，用他们能理解的语言宣传产品。要永远记住和经销商相互扶持的日子，拒绝盲目压库，提供应有的帮助；记住对全社会的责任，真心造好车，拒绝骗钱，拒绝PPT，拒绝各种形式的CG，否则，拖你出深海的势力随时可以把你拖回来。 　　●告别词(告别演说) 　　这次疫情就像非洲大草原上的一只野生狮子，车企就像羚羊。只有年轻愿意舍命的人才能活下来，老弱病残的人只会死。好在这是文明社会，车企毕竟不是羚羊。在他们死之前，他们还有机会和资格做一个体面的告别演说。 　　***个演讲的人可能是拜腾。6月30日，拜腾汽车向中国区全体员工发出内部信，宣布7月1日停产。除了留下一个不到100人的团队维持公司的基本职能外，其他员工全部坚守岗位。虽然没有明确告别，但有经验的员工已经开始收拾行李，准备撤离。 　　但这个已经花了84亿融资的企业，又想挣扎了。9月9日，一家名为南京盛腾汽车科技有限公司的公司悄然注册，注册地址为南京经济技术开发区红枫科技园D4大厦，即拜腾在南京的办公地点。其股东也是一汽集团、南京经开区科技基金、盛屯集团等“老面孔”；其法人为拜腾汽车中国R&D区副总裁段连祥。 　　『(|)』 　　然后呢没有然后呢，虽然BYTON M-Byte号称造了85%，但是我们还没有看到任何关于它的消息。尽管拜腾董事会和股东大会已经正式批准了拜腾的重组方案，但这家企业仍然没有采取具体行动。就连负责车型和零部件研发的关联公司南京智行新能源汽车科技发展有限公司，也被南京市栖霞区人民法院列为被执行人。 　　和Baten一样，离开大众视野的新势力还有很多，比如博郡。只是拜腾那种“在量产前夕倒下”的姿态，总会激起所有看客心中的悲壮之情。相比新势力的“突如其来的感觉”，传统汽车品牌的告别总是显得线性:你要知道它活不长，但你无法确定它什么时候会死。 　　6月29日，力帆股份宣布无法清偿到期债务，但仍具有重整价值，向法院申请对公司进行重整。8月11日，企业正式向重庆市第五中级人民法院申请破产重整，以出售房产的方式***大程度抵消债务。 　　从财报来看，2020年1-6月，力帆实现营业收入15.84亿元，同比下降69.42%；归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比下降173.99%；其净资产也降***96.12%，仅剩1.07亿元。 　　***此，这个以“摩托车大***”身份切入汽车行业的局外人终于倒下了。它留给人们的是生产资质、土地、工厂、经销商等资源。除了债务纠纷和出轨，也正是这些资源吸引了吉利科技集团的注资。虽然企业保住了，但也将成为吉利旗下枫叶汽车的代工厂，力帆品牌估计会在中国乘用车市场彻底消失。众泰和这个品牌有着相似的命运。只是会有更多的人怀念众泰。毕竟它一倒，穷人的保时捷梦就倒了。 　　正如臧克家所说，“有些人活着，但他们已经死了”。这句话用来形容纳智捷品牌再合适不过了。上面提到的力帆，虽然处境很惨，但1-10月间也能卖出454辆车；众泰累计销量已达3573辆。那纳智捷呢？是0。你能由此推断品牌已死吗？可以，但是东风裕隆否认。 　　从销量上看，纳智捷已经名存实亡，留给消费者的笑话层出不穷。 　　11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法院正式申请破产清算。对此，东风裕隆的回应是“纳智捷没有退出内地市场的计划，破产的公司只是一个空壳公司。东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等多项资产，目前没有破产计划……” 　　然而，2020年将要消失的品牌远不止文中提到的这些。希望他们的离开只是暂时的，希望他们有机会回归乘用车市场和消费者的视野。

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