1月14日晚，定位新一代智能汽车的威品牌带来全新混动车型，摩卡DHT-PHEV正式预售，包括29.9万版0焦虑智享(两驱)和31.5万版0焦虑性能(四驱)。

　　 　　204公里纯电续航称霸江湖。 　　此前，威品牌已经推出了多款混动车型，但DHT-PHEV与之前的(|) hybrid和(|) hybrid有所不同，这一点从新车的预售价中可以明显感知。 　　从技术和定位上来说，这款全新的混动车在混迹江湖中已经达到了非常高的地位，类似于《射雕英雄传》中郭靖的地位，或者说《游侠骑士》中史的角色。我们用事实说话。 　　目前市场上的插电混动车型越来越多，自主品牌和海外品牌都推出了不少插电混动车型。但就纯电动***重要的指标续航来说，大部分都在100公里以内，只有(|)新能源、威牌玛奇朵等少数几款车型的续航在100公里以上。 　　在电池续航方面，陆丹蓝DHT-PHEV优势突出。陆丹蓝DHT-PHEV搭载了容量为39.67kWh的动力电池，在综合工况下可以获得204公里的纯续航，也就是说在已知的续航里程内，这款车型的续航里程已经达到了插电式混动车型的***水平，与其他车型形成了明显的***差距，这也是陆丹蓝DHT-PHEV***大的优势。 　　无限接近纯电车，但删除续航和充电焦虑。 　　问题是消费者有30万的预算。其实选择的范围很广。选择燃油车还是纯电车很容易。选择这样一款200公里续航的车有什么好处？ 　　简单分析，这款车型***大的特点就是兼顾了纯电动汽车和燃油汽车的双重优势，同时删除了电动汽车和燃油汽车的短板痛点。 　　这款新车复杂深奥的技术原理我们就不做解释和分析了，因为这注定是一件吃力不讨好的事情。仅仅解释一个串并联概念，就会让很多读者头疼。我们直接导出结果。 　　摩卡DHT-PHEV通过一系列先进技术的集成，拥有电车低能耗的优势，电动模式下的等效油耗仅为百公里0.45 L；同时可以享受到电动车的安静、平顺和急加速，零加速时间仅为4.8秒，可以带来燃油车难以达到的驾驶乐趣。此外，新车在全国大部分城市享受新能源待遇，不限购，免购置税。更重要的是，这款车几乎具备了电动车的所有优点，同时也去掉了电动车痛点的短板。新车可以充电，可以加油，没有续航焦虑，不会因为没电而中途离你而去。零下30度不用担心停电， 而且冬天也可以使劲开暖风。 　　DHT-PHEV有燃油车的优势。只要有加油站就可以去，长途旅行，翻山越岭，没有续航焦虑，出门前也不需要制定充电攻略。同时也去掉了燃油车的短板，没有强烈的噪音，令人苦恼的油耗和加油不走的尴尬。 　　毫不夸张地说，DHT-PHEV是集电动汽车和燃油汽车优点于一身的***和谐的交通工具。它是插电式的，搭载了发动机，但无论驾驶体验还是能耗，还是200公里以上的纯电动续航，都无限接近纯电车。要知道，2021年国内***畅销的纯电车，续航里程只有120公里到170公里。***重要的是你完全没有充电焦虑和续航焦虑。 　　一车两用，城市神器 　　那么，这样一款融合了N多项先进技术，在性能上兼顾燃油车和电动车优势的汽车，***适合的使用场景是什么呢？ 　　摩卡DHT-PHEV***适合的场景应该是国内大中城市，一辆车可以当两辆车用。 　　平时可以用这款车出行上班，200多公里的纯续航基本可以满足出行一周的需求。《2021年中国城市通勤测试报告》对42个主要城市的调查结果显示，这些城市的单程通勤距离为9.2公里，因此200公里以上的续航能力完全可以满足一周的通勤或短途出行。 　　周末或节假日，新车加满油，可以直接进行1000公里长途旅行。在更远的旅途中，还可以随时充电加油。反正即使在掉电状态下，油耗也比普通燃油车省油，会完全让人们享受到纯电车的乐趣和低能耗的好处，但消除了续航充电的焦虑，堪称完全电气化之前的理想解决方案。 　　威派完成V型反转。 　　当然，考虑到DHT-PHEV的价格和定位，其销量可能暂时还不如摩卡燃油版，但这款新车的上市显然对威品牌意义重大。 　　众所周知，在刚刚结束的2021年这一年，威派经历了过山车般的暴跌，经历了销量低迷，然后在年底东山再起。其实从2020年开始，威品牌就遭遇挫折，尤其是VV系列产品老化，同时油耗高，竞争力明显下降。但全新的网络名人模式(|)的推出，暂时掩盖了威品牌的颓势，销量依然维持在万台规模。 　　但2021年4月，坦克300独立，拿走了大部分销量，威品牌销量大幅下滑。5月销量一度跌***3011台。威品牌的萧条受到了市场的广泛质疑，“威品牌正在消亡”、“威品牌要退出市场”、“长城要放弃威品牌”等各种负面舆论屡见不鲜。 　　在低谷期，威派承受了巨大的压力和残酷的考验，并将压力升级为动力。2021年，威品牌推出全新咖啡产品系列，不到一年时间，又推出全新摩卡、玛奇朵、拿铁三款新品。 　　这三款车型不仅在外形设计和产品命名上令人耳目一新，***大的优势还在于彻底更新了动力系统，全面引入了混动技术。拿铁搭载DHT混动系统，玛奇朵分别搭载DHT混动和DHT-PHEV技术，摩卡搭载汽油机+48V轻混系统。全系更换动力系统后，威品牌主力车型油耗大幅下降，其中玛奇朵DHT油耗降***4.7L，拿铁DHT降***4.9L，玛奇朵插电混动车型甚***降***0.8L，油耗***高的摩卡也在配备48V轻混后降***7.5L左右。油耗大幅下降后，威牌产品实力全面提升。在此之前，***短的板升级为***强的版本， 并且把油耗高的帽子扔进了太平洋，航站楼的口碑迅速转正。反映在市场上，卫品牌销量增长强劲。5月份威品牌月销量只有3000台，6月份突破4000台，11月份突破6000台。终于在12月再次突破万台，强势回归主流。 　　就这样，威品牌在2021年完成了年度***深刻的V型反转。1月销量过万，12月销量过万，4月中旬到8月是深度低谷。这个寄托着长城董事长魏建军荣辱的品牌，在推出全新咖啡系列，彻底更换动力系统后，实现了凤凰涅槃的重生。人们对蔚来品牌的印象也从“很***，很智能，但是很省油”升级为“很***，很智能，超级省油”。 　　进入混合的无人区 　　摩卡DHT车型的推出，再一次强化和固化了威品牌的超级省油理念。通过搭载各种先进的硬核技术，实现了200公里以上的纯续航，0.45L的超低油耗，4.8秒的百公里加速时间，站在了插电式混动群体的顶端。 　　摩卡DHT-PHEV的出现给了市场一个全新的选择。任何考虑插电式混合动力车型的消费者在做出自己的选择之前，都应该优先考虑体验摩卡DHT PHEV。陆丹蓝DHT-PHEV的出现，凝聚了多年研发的技术优势，不仅在自主品牌内部优势明显，甚***与大众相比，在插电技术上也处于领先地位。***少200公里的纯续航，进入了插电世界的无人区。

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