记者|周纯

　　 　　在现代汽车集团的规划中，2021年将是其真正的“电动元年”。计划到2025年推出23款电动汽车，其中包括11款纯电动汽车，并实现电动汽车全球年销量增***100万辆的目标。 　　承载其战略愿景的是一个全新的电动平台——e-GMP。 　　12月2日，现代汽车在一次线上发布会上对该平台进行了详细的技术说明。 　　不同于目前内燃机平台的“油改电”电动车，E-GMP平台是专门为电动车设计的，一次充电可行驶600km(NEDC标准工况)。匹配800V充电系统，使用超高速充电设施，14分钟内可将电池充***80%。 　　空间方面，E-GMP平台可以实现平地板设计，这也是目前“油改电”电动车无法做到的。发动机、变速器、油箱所占空间大大减少，提高了车内空间的利用率。 　　从效益上看，E-GMP平台具有模块化、标准化的特点，可以根据客户的需求在短时间内扩大电动汽车的产品阵容，实现从轿车、cuv、SUV到高性能、高能效车型的研发。同时也降低了车辆生产的复杂程度，提高了生产效率。 　　据界面消息，现代汽车集团计划为基于E-GMP平台的新一代电动汽车配备全新的PE系统和全球***兼容各种充电基础设施的400V/800V多功能充电系统。 　　PE系统包括电机、减速器、控制电机的逆变器和电池。 　　用于驱动的电动机、用于将动力转换成车辆所需的扭矩和速度的减速器以及用于通过转换电力来控制电动机的扭矩的逆变器被集成。此外，电机***高转速提高30~70%，减速比提高33%。通过减小电机尺寸和轻量化设计实现了效率优化。 　　同时，E-GMP平台还采用了***适合电动汽车专用车辆的标准化电池系统，可根据车辆类别、行驶距离和客户生活方式灵活匹配。 　　基于E-GMP平台开发的所有车辆将配备相同的标准化电池模块，由***高标准能量密度的电池组成。在这个标准化模块的基础上，用户可以根据模块的数量创建基础型号、续航型号等多样化的电池组组成模式。 　　后轮电机系统的逆变电源模块中，使用的是碳化硅(SiC)功率半导体，比现有的硅(Si)效率更高。系统效率可提高2~3%，续航里程可延长5%左右，即在相同电池数量下可行驶更长时间。 　　同时在电动车上***配备了“EV传动隔离开关”，可以根据行驶情况分离或连接电机和驱动轴。通过这样的设计，车辆可以在2WD和4WD驱动模式之间自由切换，不必要的动力损失降到***低。 　　据报道，通过E-GMP平台，现代汽车可以打造百公里加速时间不到3.5秒、***高时速260公里的高性能电动汽车。 　　E-GMP平台配备高速电机，大幅提升驱动性能；还配备了主要适用于中大型车辆的5连杆后悬架，优化了乘坐感受和操控性能。 　　安全性方面，从电池、电机到车身、底盘结构，E-GMP平台都实现了针对电动汽车特点的优化设计，保证了乘客和电池的安全。 　　车辆前方的冲击能量缓冲区会引导车身、底盘等所有框架结构的变形，从而吸收能量，缓解冲击力；在仪表板前方的承重支撑区域，采用了对冲结构，将PE模块和高压电池的冲击降到***低。此外，车身下端的高压电池保护区采用超高张力钢材，确保碰撞时的安全性。 　　作为乘客保护区，采用a柱承重分散式结构，防止变形。电池的前端和周边使用了大量的烫印辅料；电池盒的中部也与车身牢固连接，整体结构设计可以有效缓冲冲击力。 　　E-GMP平台创造了适合未来电动移动出行的***具创新性的设计和空间表现。缩短前后悬架(车尾到车轮中心的距离)，加长轴距(前轮到后轮轴的距离)，实现个性化设计风格；拉伸的驾驶舱设计(驾驶座的仪表盘附件模块)扩大了乘坐空间。同时，这种长轴距设计有助于提高骑行感和驾驶安全感。 　　现代汽车今年8月推出的纯电动汽车品牌“IONIQ Ainikun”基于E-GMP平台。根据计划，从明年到2024年，将推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车和大型SUV三种电动车专用车型的产品阵容。 　　另一方面，现代汽车的兄弟公司起亚汽车正在逐步实施中长期发展战略“S计划”，致力于移动出行和电动汽车业务的转型。 　　起亚汽车今年9月宣布，计划到2025年将电动汽车销量占比扩大***20%，并发布了7款车型的示意图。这些车型是电动汽车的特殊车型，包括起亚汽车计划在2027年前陆续推出的CV和高性能车型。

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